1离合器打滑
打滑表现为：①松开离合器踏板使车辆起步时，柴油机动力不能完全传递，起步困难；②车辆行驶时，踩下加速踏板，柴油机转速提高，而车速改变不明显；③在重载上坡中感到柴油机动力不足，严重时闻到离合器摩擦片散发出烧焦的臭味。
1.1故障原因
①分离杠杆与分离轴承间隙过小；②离合器踏板自由行程过小；③离合器摩擦片沽有油污；④离合器摩擦片磨损过多变薄、硬化，铆钉头部露出；⑤压盘压紧弹簧变软、弹力太弱或折断；⑥离合器摩擦片严重磨损或烧坏；⑦飞轮或压盘工作接合面不平，使其与从动盘的接触面积减少。
1.2故障判断及排除
判断方法：如果不启动柴油机，挂上挡，拉紧驻车制动器，用手摇把摇转曲轴，如能摇动，则表明离合器有打滑故障。启动发动机，拉紧驻车制动器，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板，逐渐踩下加速踏起步，若车辆不动，而发动机又不熄火，说明确实是离合器打滑。
检查排除方法：①检查离合器有无自由行程或自由行程太小。踩抬离合器踏板，感觉出有无自由行程或行程太小。也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有无间隙，若间隙过小或无间隙，则为自由行程太小或者完全没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整；②若有自由行程应检查从动盘摩擦片，若有油污，应拆下用汽油清洗，并晾干，再检查油污来源，并彻底排除；③摩擦片磨损过大或多数铆钉外露，应更换摩擦片。如摩擦片完好，应分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若弹簧弹力稍有减小，可在弹簧下垫上适当厚度的垫圈，若弹簧弹力过小，应予更换。
2离合器分离不彻底或不能分离
故障表现为：挂挡时变速箱内的齿轮发生喀喀的撞击声响，即挂挡困难，严重时还会打坏齿轮。
2.1故障原因
（1）离合器踏板自由行程过大，即分离轴承与分离杠杆小端工作面的间隙过大。自由行程过大的影响因素有：①离合器的分离轴承烧死，造成分离间隙过大。这主要是由于分离轴承不经常加注黄油，或加注的黄油脏物较多以及加人量太少等，使分离轴承经常处在干摩擦状态下工作。干摩擦产生的大量热量致使分离轴承内的钢球温度增高而膨胀，从而将分离轴承卡死成一体。有的车辆分离轴承（986713）为一次性加油，因此在使用一段时间后极容易被烧死。这样在踏下离合器踏板时，分离轴承与分离杠杆接触的平盘无法转动，所以分离杠杆的小端工作面只好在平盘上滑磨。时间一久，就会导致分离杠杆小端工作面被磨平或分离杠杆因退火而弯曲甚至折断，增大了离合器的分离间隙；②分离杠杆大端与分离拉杆上的调整螺母或分离拉杆螺栓、圆柱面垫圈间发生磨损。分离拨叉与分离轴承座的接触处磨损，分离杠杆与销轴、分离拉杆与销轴或压盘间发生相对转动摩擦磨损；③离合器操纵机构各铰接支点因磨损使它们的配合间隙变大；④踏板自由行程调整得过大。
（2）摩擦片损坏或摩擦片厚度过大，表现为分离间隙突然变大。最可能是摩擦片破裂，或从动钢片翘曲变形。
（3）主离合器踏板的工作行程不够。离合器全行程改变的原因，可能是由于支承踏板的踏板轴和衬套磨损，使工作行程变小，或由于拆下锁定轴推杆后，没按原来的长度进行调整。
2.2故障判断及排除
（1）踏板自由行程的调整。调整前连续踏下离合器踏板至少30次，使离合器钢索活动自如（必要时应在钢索内涂上专用润滑脂），将钢索套管沿轴向压紧，拧松防松螺母，旋动调整螺母，将踏板行程调整至规定值（拧松螺母是减小行程，拧紧为增加行程），最后旋紧防松螺母（力矩6N·m）。合理的踏板高度是分离轴承刚好与膜片弹簧接触时的位置，将踏板总行程调整好后，应再检验踏板自由行程，直至符合规定。
（2）拆开离合器检查，如果是因新更换的摩擦片厚度过大而导致分离不清，则必须在离合器盖和飞轮间加装厚度等于更换的厚摩擦片厚度与其标准厚度之差的垫片，并用盖罩和飞轮的连接螺栓压紧。
