柴油机过热会造成水的消耗量增加，水温超过95℃，甚至散热器的水“开锅”成蒸气逸出，柴油机功率下降，如不及时维修，还会造成“胀缸”、“烧瓦”、“抱轴”等严重故障。
1、没有及时加水，冷却系统漏水严重造成冷却水量不足。其漏水的原因有以下方面：
1．1散热器上、下水室或散热器芯管破裂。焊补或粘结裂纹处或更换或焊死少数漏水散热管。
1．2连接胶管损坏或紧固卡箍松动。更换损坏软管或上紧卡箍。
1．3气缸套阻水圈损坏，水漏到油底壳使其油面增高，并呈乳化状。更换损坏的阻水圈。
1．4缸垫损坏，气缸套和气缸盖砂眼或裂纹，水进入气缸，该缸燃烧不正常并伴有排气喷水等现象。对症更换损坏件，如气缸盖和气缸体砂眼或裂纹，还可用乐泰胶粘补。粘补时将零件裂纹处油漆刮掉，再用胶，必要时加填料粘补。
2、风扇传动带过松或叶片角度不对或变形，或风扇总成反装到水泵带轮上。正确调整风扇传动带张紧度，用49—69N的力压下或拉起传动带的中部，受力点如离开原位15—20毫米时则张紧度合适；校正叶片角度或更换风扇总成；柴油机的风扇总成分吸风和排风两种，两者叶片角度不同，都只有一种安装位置和方向。若反装后不能改变风流方向，但风量大减，应该正确装配。
3、冷却系缸体内水道或散热器内水垢堵塞，散热不良。清洗水道内的水垢和散热器的堵塞物。清洗时先放净冷却水，将25％的盐酸溶液注入水套内并停放10分钟，使水垢溶解脱落。放出清洗液时，应用清水冲洗。配制清洗溶液时，切记应将盐酸倒入玻璃器皿或塑料容器内，并应搅拌均匀。
4、供油提前角过大或过小。每种柴油机都在标定的转速和标定功率下有一个最好的喷油提前角和相对应的供油提前角。供油时刻过早或过晚均会使柴油机过热，充量(进气)密度减小，功率降低。这是因为，供油提前角过大时，燃油几乎在压缩行程中全部喷入燃烧室，随着活塞上行，当气缸内的温度达到燃料的自燃温度时，燃料几乎同时发火燃烧，而部分燃油蒸气被废气包围着得不到氧气，在排气过程中遇到氧化而二次燃烧，过后燃烧容易使柴油机过热。当供油提前角过小时，虽然气缸内的温度和压力较高，但使燃油燃烧作功时间缩短，燃料在着火前，活塞己开始下行，又使气缸内的温度和压力下降，增加了着火延迟，燃挠在膨胀行程中进行，压力升高率和最高压力降低，排气温度增高，冷却水热损失增加，引起功率下降，同时引起柴油机过热。按柴油机供油提前角的规范进行调整即可。
5、喷油器雾化不好，燃烧不良引起柴油机过热。按规范检查和调整喷油器的压力、喷雾质量和角度。
6、散热器芯子或护罩网被杂物堵塞。清除杂物和草屑。
7、水泵带轮或叶轮和水泵轴配合失效，使叶轮脱开传动。修理或更换失效零件。
8、有挡风帘的柴油机，挡风帘挡住散热器。收起挡风帘。
9、节温器失灵。节温器的重要功能是自动调节冷却水的温度，使柴油机经常保持在最佳工作温度范围内。如LR6105T8柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。
当柴油机冷车起动后，水温未达到74℃，出水管有水流出；或当柴油机走热后，水温超过78℃而出水管无水流出时，均说明节温器已发生故障，应拆下检查。其方法是：可将节温器放在水里慢慢加热，当水温达到76±2℃，节温器主阀应开始打开；水温达到86℃，主阀应完全打开，此时阀门升程为8毫米。如检查时不符合规定，应及时更换。
